随着巴拿马运河扩建，集装箱船的需求也出现变化，船舶拆解量和建造量将因之而急剧增加。在建造大型集装箱船方面具备较强竞争力的韩国造船公司也将因此而受益。

 

    最近，德国船运公司赫尔曼·沃尔夫和希腊海运公司Box Ships等决定将2006年建造的船龄仅10年的4546TEU集装箱船送往拆解，对如此“年轻”的船舶进行拆解实属罕见。据分析，以往通过巴拿马运河的最大集装箱船为5000TEU集装箱船，但在巴拿马运河扩建后，13000TEU集装箱船也可以通行。因此，5000TEU以下的集装箱船将失去竞争力，即使船龄较小也只能报废或是投入到其它航线使用。

 

    据业界预计，全球船龄在8年至13年的5000TEU以下的集装箱船约有170余艘，其中相当多的船舶将提前报废，船舶拆解量的增加将改善集装箱船的供需状况，大型集装箱船订单将因此而急剧增加。由此，国际集装箱船舶市场将从明年起呈现复苏势头。据造船和海运动态分析机构克拉克森预测，明年集装箱船订购量为224艘，是今年134艘的1.7倍，订购量将呈现急剧复苏势头，尤其是8000TEU以上的大型集装箱船的订购量将从今年的23艘增至明年的74艘，同比增长2倍以上。这对韩国造船公司来说，无疑是利好消息。因船舶订购量不足，目前韩国各大造船公司均陷入困境，纷纷裁减人员，进行结构调整。若明年集装箱船订购量增加，具备集装箱船竞争力的韩国造船公司或许将迎来经营转机。