据韩国海洋水产部相关负责人介绍，韩国物流企业现代格罗唯视株式会社（Glovis）将于8月底租赁瑞典航运公司史丹纳（Stena）公司的耐冰油轮，通过北极航线将原油从欧洲运到韩国。此外，现代商船和韩进海运也将利用北极航线运输器材、海上成套设备、铁矿石等散装货物。

 

    海洋水产部部长尹珍淑表示，为了对北极航线的商业化提前做准备，这些企业决定于8月进行试运行。借此机会不但可以积累航运经验，而且还可以验证北极航线的经济性。海洋水产部将派遣专门人员随船参加试运行，掌握北冰洋航运程序和积累经验，预备国际海事组织（IMO）制定极地航行规则（Polar Code）。

 

    为了保证此次试运行的顺利进行，韩国将于下月与俄罗斯召开海运合作会议，就简化北冰洋航运许可和通关程序、降低俄罗斯破冰船护卫费用等问题进行具体磋商。

 

    此外，韩国政府还将采取下列措施，推动北极事务及各项研究的开展。

 

    第一，与俄罗斯签订韩俄港湾开发合作谅解备忘录，参与俄罗斯北极重要港口的开发。

 

    第二，海洋水产部与外交部、产业通商资源部、未来创造科学部、国土交通部、环境部共同发表“北极综合政策实施计划”，积极参与国际社会的北极事务，维护国家利益。

 

    第三，以当选北极理事会正式观察员为契机，加强北极理事会及工作小组活动，参与IMO的极地船舶安全标准制定。

 

    第四，扩大北极茶山科考站的规模，建造第二艘破冰船，加强北极科学研究。

 

    第五，在海洋水产部设立专门负责极地事务的部门，推动极地研究和活动等相关法律的制定。

 

    第六，整顿并扩充东海及南海沿岸港口设施，制定2015年港湾基本计划。（北极航线实现商业化运行后将给釜山港带来更大的发展空间。）

 

    据悉，北极航线分为绕过西伯利亚北部的东北航线和绕过加拿大北部的西北航线。从釜山港到荷兰鹿特丹，若经由苏伊士运河，航线长达2.2万公里，若经由东北航道，航线可缩短至1.5万公里。从釜山到美国东部海岸的航线，若将经由巴拿马运河改为经由西北航道，航行所需时间可以缩短30%。

 

    目前，北极航线的通行时间大约有4个月。受全球气候变暖的影响，预计到2020年可以延长至6个月，到2030年可实现全年通航。