据悉，根据国际海事组织（IMO）《极地船舶标准（Polar Code）》的规定，韩国于2017年开始正式施行《极地海域航行船舶标准》。

 

    受全球变暖的影响，极地海域解冻面积扩大，解冻期延长，提高了北极航道的可利用性。利用北极航道可以缩短亚欧航道的距离，使集装箱船舶运输、石油及液化天然气（LNG）等资源的运输更加活跃。

 

    举例来说，韩国釜山港到欧洲鹿特丹港之间的现有航道需经过苏伊士运河，若利用北极航道将使航程最大缩短32%（220,000km→15,000km），航行天数最多减少10天（40天→30天），运输时间与成本将大幅减少。

 

    国际海事组织（IMO）为保障利用北极航道船舶的航行安全并防止海域污染，制定了《极地船舶标准（Polar Code）》并于今年开始施行。只有符合此标准并被授予极地航行证书的船舶才能在极地海域航行。

 

    根据《极地海域航行船舶标准》的规定，今后在极地海域航行的船舶必须具备适合极地环境的构造和安全设施，并须备有应对危险情况的极地航行手册。另外，根据国际公约，在极地海域航行的船员必须进修极地安全教育课程，在极地海域航行期间，原则上禁止向大海排放汽油等海洋污染物。