目前，全世界正在使用的1万6000TEU级以上超大型船舶共46艘，今后超大型集装箱船舶还将继续主导国际船舶行业。明年开始，国际航运联盟将重新改组，主要港口间的枢纽港竞争将更加激烈。

 

    去年，釜山港的转运货物量首次突破1000万TEU大关，稳固了世界第3转运港口的地位。但是，世界贸易额增长趋势减缓、韩进海运申请法定管理等问题也导致釜山港竞争力堪忧。

 

    世界主要港口均在积极做出行动，加强枢纽港竞争力。新加坡港作为世界第一大转运港，正在将五个分散的集装箱码头集中到大士（Tuas）地区，开发大士新港；欧洲鹿特丹港正在开发马斯弗拉克特（Maasvlakte）二号码头；中国上海港正在推进洋山港第四阶段开发。

 

    韩国海洋水产部为应对世界船舶超大型化趋势，计划将釜山港建设成为拥有最高港口生产力的大型港口。计划到明年8月，从多角度探讨提高釜山港的运营效率、保障新港长期的设施供给、扩大输送网、提供液化天然气加油等高附加值港口服务基础设施建设工作。

 

   海洋水产部相关人士表示，政府部门将听取有关专家和机构的意见，综合分析釜山港的现状和发展需求，努力将釜山港建设成为世界第2大转运枢纽港。