韩国物流企业——现代Glovis相关负责人10月22日表示，上月16日载有4.4万吨石脑油从俄罗斯乌斯特卢伽港出发进行北极航线试行的该公司租赁耐冰油轮于本月21日成功抵达韩国光阳港，历时35天。原本预计可能需要30天，但由于气象条件恶劣，在结冰区间无法立即接受破冰船的护航，因此总航行日程推迟了5天。

 

    现代Glovis与韩国海洋水产部于22日下午在全罗南道光阳港西浦码头举行了入港纪念仪式。此次试运行是在海洋水产部的主导下进行的，是韩国首次尝试通过北极航线在亚欧地区进行商业运输，在开发新的北极商务模式方面意义重大。北极航线分为绕过西伯利亚北部的东北航道和绕过加拿大北部的西北航道。从釜山港到荷兰鹿特丹，若经由苏伊士运河，航线长达2.2万公里，但若经由东北航道，航线可缩短至1.5万公里。从釜山到美国东部海岸的航线如果经由西北航道可比经由巴拿马运河缩短30%的航行时间。

 

    海洋水产部海运政策课相关负责人表示，若利用通过苏伊士运河的原有航线需要花费40天以上的时间，这次利用北极航线则缩短了5天。至于节省的物流成本还需要进一步的分析和计算，但确定不会是赤字。

 

    海洋水产部认为此次试运行将为其他海运公司制订进军北极战略提供帮助。海运物流局局长田基整表示，韩国海运公司将进军由外国海运公司主导的北极海运进出口货物运输市场，国内航海工程师和专家在本次航海过程中积累了北极海航行的经验，取得了不小的成果。

 

    目前，北极航线仍处于开发初期，运航时期一年仅有4-5个月。因此开发能持续运输的货物并不容易，此外破冰船数量有限，需要改善的方面还有很多。然而海洋水产部认为，北极海的通航时间与吞吐量正在逐年增加，各国正在全面推进开发北极资源，今后北极海将有望发展成为巨大的货物运输市场，因此需要积极加强与俄罗斯等沿岸国家的合作，积极支持韩籍海运公司进军北极航线。

 

    另一方面，去年在北极航线上运航的主要为挪威、芬兰、瑞典等北欧国家船舶公司，中国也曾于今年8月通过散装货船进行了试运行。